央廣網北京4月26日消息(記者馬闖)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,對不少北京的上班族來說,2元的地鐵票價是可以向上海、廣州等地的朋友炫耀的。但是,低價,能一直保持嗎?
  北京市交通委委員榮軍日前在公開場合表示,北京軌道交通成本為每人次6到7元。他說,目前2元的票價只夠系統簡單維護,北京市政府每年要為公共交通投入龐大財政補貼,每增加一條地鐵線路,投入就會大幅提高。
  聽起來,北京地鐵漲價似乎已經箭在弦上。對於漲價,百姓們怎麼看呢?
  市民:這個價格確實比較便宜,是北京政府對市民的福利,最好是別漲價。
  市民:肯定不合適,漲價怎麼會合適。
  市民:可以接受,但不要太離譜了,我覺得5-6塊錢封頂了吧?
  隨著近兩年北京地鐵多條線路的開通,北京市政府的補貼力度也在逐年增加。2011年北京補貼給公共交通的資金達156.7億元,2012年達到175億元,2013年超過180億元。
  不過,北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌認為,這隻是政府的賬本,地鐵成本究竟有多少,可以參照北京地鐵四號線也就是北京市與香港地鐵有限公司共同出資組建的京港地鐵的成本。
  李紅昌:4號線僅僅是負責移動設備和相關的運營成本的, 不負責基礎設施建設這一部分,票價在3、4塊錢的時候,應該是可以實現保本,甚至有盈利的。
  李紅昌認為,前期投入的成本應當主要由政府承擔,至於運營成本,只有充分的市場化、引入競爭,才能得出客觀的結論。
  李紅昌:鐵路的成本,必須有競爭,有標桿企業。在發達國家,會採取軌道交通是國家的,但是會招標讓私營企業去運營,提高它的績效,然後給補貼,補貼額會越來越少,有這樣一個思路在裡面。其實成本水平,既有真實的財務成本測算,也有一個競爭機制,倒逼成本的節約問題。
  縱觀全國,北京2元錢坐遍地鐵的價格顯然是最低的。上海地鐵的票價實行分級遞進計價方式,3元6公里起步,每10公裡加價1元。即便是消費能力遠低於北京的武漢,起步價2元,可乘坐9公里,3元可乘坐14公里,全程最高票價要6元。
  照此推理,北京的兩元地鐵票價,似乎難以長久。但這個理兒,老百姓能接受嗎?
  在記者的隨機採訪中,也有一些乘客對漲價表示理解。
  乘客:如果所有的都公開透明化,如果貼的太多的話,漲價可以理解,我覺得漲到4塊錢比較合適。
  乘客:我感覺還蠻合理的,因為廣州上海都是分段的,按照距離來計價挺合理的,全程的話,10塊吧。
  如果價真的要漲,該怎麼漲呢?去年底,北京市交通委新聞發言人馬伯夷就表示,會從高峰期漲價、普遍漲價、按里程收費、按乘坐線路數量調價、有漲有降等多方面進行全方位研究。
  不過,中國工程院院士王夢恕並不覺得分段、分線路計價適合北京。他認為,北京作為超級城市,地鐵每天的載客量實在太多,如果分段計價、分路線計價會大大降低運行效率,還會導致管理成本提升,因此他認為,考慮乘客的舒適度和地鐵的便捷度,最好採用一刀切的漲價方式。但這一刀不能切的太大,地鐵漲價不宜過猛,可以先漲一塊錢試試。
  王夢恕:這個地鐵建設都是帶有一定福利性質的,讓大家都方便,不要讓大家再增加壓力。北京有好多外來的人,路都不熟悉,買什麼票、在哪裡下都不知道。我建議要創造一個輕鬆的環境,我建議能不能回到3塊錢一張票,讓大家看看滿意不滿意。  (原標題:北京交通委稱地鐵成本每人6-7元 社會熱議合理票價空間)
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